Test du Hepha City 7 Ultra : Courroie carbone et Enviolo, le combo parfait ?

Avec ce City 7 Ultra, Hepha poursuit son développement dans la même lignée que le Trekking 7 Ultra : une attention irréprochable pour la conception avec moteur maison de 100Nm, transmission Enviolo et courroie carbone, le tout avec une batterie longue durée. A priori, le City 7 a tout pour être l’un des meilleurs vélos de ville du moment, je l’ai testé et poussé dans ses retranchements, je vous raconte.

Notre avis sur le Hepha City 7 Ultra

Design et principaux composants

Le City 7 Ultra se distingue d’abord par son design : cadre ouvert en aluminium, fourche suspendue SR Suntour de 100 mm, pneus ballons pour absorber les vibrations, guidon réglable en hauteur pour adapter sa position, et un porte-bagages compatible système MIK capable d’accueillir un siège enfant. Dès le premier coup d’oeil, on capte vite qu’Hepha mise ici clairement sur le confort avec ce modèle 100% urbain.

L’élément central qu’on attendait, ça reste son moteur maison développé en collaboration avec Gobao. Un bloc 250 W placé dans le pédalier histoire d’avoir le plus de naturel possible quand on pédale, mais surtout (et c’est assez ouf sur un vélo de VILLE)… 100 Nm de couple ! De quoi le propulser direct dans le top des vélos de ville les plus puissants, la moyenne plafonnant autour de 40Nm à 50Nm de couple chez la concurrence.

La batterie intégrée de 800 Wh (700 Wh sur la version moins chère) promet jusqu’à 200 km d’autonomie annoncée, et même si ça reste théorique, ça reste une belle promesse. Côté transmission, Hepha n’a pas cherché midi à quatorze heures, en installant un système Enviolo à variation continue qui a déjà fait ses preuves sur bon nombre de vélos urbains hauts de gamme (coucou Riese & Müller). À cette transmission, s’additionne une courroie carbone Gates, une combinaison quasi parfaite pour un usage urbain : silencieuse, propre, sans entretien et particulièrement durable.

Hepha a aussi corrigé une petite faiblesse du Trekking 7 testé il y a peu, avec un choix différent pour les freins. On retrouve un frein avant 180 mm et un arrière 160 mm, tous deux signés Shimano, plus mordants et ultra efficaces. L’amélioration est nette et bienvenue pour un vélo qui sera utilisé en ville, donc nécessitera peut-être des freinages d’urgence.

Trop beau pour être vrai ? Il fallait bien que le bât blesse sur un point : le vélo pèse 28 kg, ce qui est assez élevé pour un modèle urbain. On passera notre tour si on cherche un vélo à porter facilement dans les escaliers du métro, mais on lui pardonnera ce léger surpoids au vu de la capacité de la batterie… qui ne peut pas assurer 800Wh sans ajouter quelques kilos sur la balance.

100Nm pour un vélo de ville, utile ou too much ?

Le moteur Hepha P101 est clairement le premier élément qui surprend lorsqu’on prend le guidon. Les 100 Nm offrent un démarrage franc, qui pourrait paraître presque brutal en mode Turbo : deux secondes, et on est à 25 km/h sans forcer. En fait, c’est simple, je n’ai jamais vu ça, sur aucun des vélos faisant partie de ma sélection des meilleurs vélos de ville.

La progressivité est bonne, et surtout le moteur est incroyablement silencieux. Même en montée, le bruit est à peine perceptible : la roue libre est plus audible que le moteur lui-même. En ville, c’est un vrai confort.

En montée, le vélo grimpe sans aucun effort. Même avec du dénivelé ou un enfant installé sur le porte-bagages, la puissance est plus que suffisante. Les trois modes d’assistance (Éco, Tour, Turbo) permettent de gérer la consommation, et d’après mon test, le mode Tour est vraiment le meilleur compromis puissance/autonomie. Là où tous les concurrents nécessitent de se mettre en mode turbo dès qu’on a un peu de relief sur le trajet, ici pas besoin de pousser l’assistance au max pour gravir les côtes sans s’épuiser.

La douceur de la transmission Enviolo + courroie carbone

Avec le choix de la transmission Enviolo, c’est difficile de faire plus adapté à un usage urbain. La courroie carbone évite l’entretien, ne graisse pas le pantalon, ne couine pas, et reste durable sur plusieurs milliers de kilomètres. Le système Enviolo, lui, permet d’ajuster la résistance avec une fluidité totale, même à l’arrêt, ce qui est franchement ultra pratique aux feux rouges. On peut redémarrer exactement avec la résistance souhaitée sans à-coups.

Concrètement, c’est le meilleur combo pour un vélo de ville : la transmission est silencieuse et fluide et la courroie permet une vraie tranquilité d’esprit. Inutile d’emmener de quoi réparer la chaîne dans le sac à dos ou de craindre le déraillement quand on démarre dans une côte un peu raide.

Un vélo confortable… mais lourd

Le City 7 Ultra a clairement été conçu pour avaler des kilomètres. La fourche SR Suntour de 63mm, qui vaut déjà 400€ à elle seule, absorbe vraiment bien les irrégularités de la route. Les pneus effet ballon viennent compléter l’amortissement, ce qui rend le vélo très agréable sur route, pavés légers, bordures et chemins au macadam ayant l’âge de ton grand-père.

En revanche, le vélo souffre un peu de ses 28 kg lorsqu’on doit le pousser à pied, monter quelques marches sans assistance ou le ranger dans un local à vélos étroit. Pour pallier ce poids, Hepha a prévu un mode piéton qui permet de déclencher une légère assistance lorsqu’on marche à côté du vélo, et je dois dire que ça compense pas mal.

Une fois lancé, le poids se fait totalement oublier grâce à la position centrale du moteur et bien sûr à son couple exceptionnel. La position est réglable grâce à la potence ajustable, ce qui permet de trouver une posture droite et confortable, on est relativement droit sur le vélo et pas dans une position sportive. Sur les routes lisses, le vélo est clairement dans son élément. Sur les chemins caillouteux, en revanche, ce n’est pas son terrain de jeu : il secoue assez vite et montre ses limites rapidement, normal pour un vélo conçu pour la ville.

La maniabilité et le confort sont vraiment au rendez-vous sur ce City 7 Ultra, il ne manquerait qu’une tige de selle suspendue pour être encore plus près du « sans faute » absolu.

Autonomie réelle : l’illusion des 200km ?

La marque annonce 200 km pour 800Wh, mais la réalité dépend évidemment du terrain, du mode d’assistance et du poids transporté. Les mesures que j’ai observé pendant le test donnent une estimation bien plus précise. En jouant avec les modes tour et turbo, je suis parvenu à faire 90km, sachant que je suis dans un secteur géographique hyper vallonné avec pas mal de côtes.

Dans un usage plus classique sur du plat, dépasser les 100 km reste du coup très réaliste. C’est un vélo parfaitement adapté aux longs trajets ou aux petits déplacements quotidiens sans avoir besoin de le recharger chaque jour.

En conclusion

Le Hepha City 7 Ultra n’est pas un simple vélo de ville : c’est un modèle très premium pensé pour durer, puissant, confortable, silencieux et extrêmement agréable à conduire. Son moteur maison tient sa réputation par sa puissance vraiment surprenante et sa discrétion, sa transmission Enviolo/courroie carbone le rend facile au quotidien, et son autonomie permet de couvrir largement tous les usages urbains.

Last but not least, le prix : on le retrouve à 3300 € pour la version “long range” et à 4300 € pour la version Ultra testée. La différence de 1000€ va notamment se trouver dans le choix de la transmission (Nexus 5 vitesses vs Enviolo) et la différence de 100Wh de capacité de batterie.

Certes, ce prix le positionne dans la catégorie des vélos hauts de gamme, mais le rapport qualité/prix est ultra intéressant au vu de la concurrence. Les prestations sont largement au niveau, et est vraiment fait pour ceux qui recherchent un vélo fiable, confortable, puissant et nécessitant très peu entretien.