Le Lemmo One 2025 est l’un des vélos de ville les plus étonnants que j’ai reçus cette année. Léger, design et pensé dans les moindres détails, il montre que la start-up berlinoise n’a rien d’amateur. Moteur arrière avec capteur de couple, batterie compacte… mais surtout un Dual Mode qui permet de rouler comme sur un vélo musculaire, sans aucune résistance. Un vrai changement en ville.
Notre avis sur le Lemmo One 2025
Points positifs
- Design très soigné où tout est bien intégré
- Vélo très léger (18 kg) : maniable, agréable
- Moteur qu’on peut désactiver à 100% pour rouler sans aucune résistance moteur
- Courroie silencieuse, propre, sans entretien
- Batterie compact (3kg) qui sert aussi de station de recharge pour d’autres appareils
- Tige de selle suspendue (un plus pour le confort !)
- Freins à disques hydrauliques fiables
Points négatifs
- Moteur réservé aux terrains plats (40Nm)
- L’écran dans le tube supérieur : beau, mais pas pratique à lire
- Pas de connectivité si la batterie n’est pas sur le vélo (GPS, alarme…)
Un design unique, moderne et bien fini
Le Lemmo One Urban Edition attire l’œil instantanément.
Le cadre est parfait, les soudures invisibles, les courbes hyper maîtrisées : on dirait un prototype sorti d’un salon high-tech, mais en version roulable.
L’intégration de l’éclairage avant dans la continuité du cadre, la petite accroche smartphone intégrée, les câbles totalement invisibles… tout montre une vraie recherche esthétique.
On sent que le vélo a été pensé comme un objet complet, pas comme un cadre sur lequel on a collé des composants.
Et surtout, 18 kg seulement : dans le monde des vélos électriques de ville, c’est clairement dans les plus légers.
Une batterie compacte… et multi-usage
C’est probablement la pièce la plus intéressante du vélo.
La batterie se retire en 2 secondes et tient dans un sac. Elle fait seulement 3 kg mais propose quand même 530 Wh, ce qui est au-dessus de ce qu’on voit sur la plupart des vélos urbains légers.
Petit bonus : elle sert aussi de powerbank XXL avec ses ports USB. Pratique si tu travailles dans un café ou si ton téléphone tombe en rade.
Côté autonomie, en mode « vraie vie » (mode 2–3, un peu d’accélération, des routes avec des côtes), j’ai tourné autour de 60 km.
Sur la route : un vélo léger, nerveux et vraiment agréable à mener
Ce qui m’a frappé immédiatement, c’est la légèreté. On n’est pas du tout dans le feeling de certains vélos de ville de 23 – 24 kg, la norme pour ce type de vélo. Ici, le vélo répond, change d’appuis rapidement, reprend de la vitesse naturellement. En ville, c’est littéralement un bonheur.
Le cadre est rigide, donc pas de suspension à l’avant ou à l’arrière, mais la tige de selle suspendue fait bien son job. Sur les pavés ou les petites aspérités, elle enlève ce qu’il faut pour rester confortable.
Les pneus sont assez fins, ce qui rend le vélo très roulant, mais un peu sec quand la route se dégrade. Clairement, ce n’est pas un vélo pour chemins ou pistes très abîmées.
Moteur arrière + capteur de couple : du dynamisme, mais pas une machine de montagne
Le moteur Lemmo de 250 W dans la roue arrière délivre 40 Nm. C’est suffisant pour la ville, très bon sur le plat, et correct en montée si tu restes en Mode 3. C’est un peu plus que ce que l’on trouve chez la concurrence, par exemple le Tenways CGO600 Pro (voir notre avis) avec son moteur de 35 Nm.
Le capteur de couple est réactif : il faut environ un demi-tour de pédale pour que l’assistance s’active pleinement. On n’est pas au niveau d’un Bosch Performance, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Pour un moteur roue, c’est propre et agréable.
Le mode musculaire : l’innovation la plus brillante du vélo
C’est LE point qui m’a peut-être le plus plu sur ce Lemmo One. Tu tires une petite tige, et le moteur se désengage complètement. Aucune résistance. Zéro frottement. Exactement comme un vélo musculaire classique.
Franchement, ça change tout :
- tu peux économiser ta batterie quand tu veux
- tu peux faire une sortie sportive
- tu peux rouler plus vite que 25 km/h sans sentir de frein
- et si tu enlèves la batterie (3 kg), tu retrouves un vélo de 15 kg
J’aurais adoré pouvoir activer ça depuis le guidon, façon tige de selle télescopique de VTT.
Ce serait la cerise sur le gâteau.
Freinage & sécurité : du classique, mais du bon
Le Lemmo One que j’ai testé est équipé de freins à disque hydrauliques en 160 mm. C’est progressif, précis, fiable, rien à dire.
Côté sécurité, l’alarme intégrée fonctionne bien, la roue arrière se bloque, et la batterie sert aussi de GPS… mais uniquement quand elle reste sur le vélo.
En clair avec batterie, le vélo est connecté. Sans batterie : zéro tracking, zéro alarme. C’est un peu dommage pour un vélo urbain, mais contournable en ajoutant un AirTag ou un traceur GPS intégré.
Verdict : un vélo urbain brillant, futuriste, et réellement différent
Le Lemmo One Urban Edition 2025 est un vélo qui m’a surpris dans le bon sens. Son design est superbe, son comportement très agréable, et son système Dual Mode apporte une vraie valeur ajoutée que je n’avais encore jamais testée de manière aussi aboutie.
Il n’est pas parfait : l’écran est mal placé, l’app est basique, et en montée il faut rester en mode 3. Mais globalement, c’est l’un des vélos de ville que je mettrais aux côté du très bon Tezeus C8 (voir notre avis), dans la catégorie des vélos intelligents et plaisants que j’ai testés dans cette gamme de prix.
