Test du Tenways CGO600 : Moins de 1000€ et 15 kg

On a testé le Tenways CGO600 édition 2026, le vélo électrique le moins cher de la marque ! Seulement 15 kg, une transmission par courroie et un prix autour de 1 000 €. Mais avec sa petite batterie, son moteur de 40 Nm et l’absence de vitesses, est-ce encore un vrai Tenways ou une vélo électrique au rabais ?

Notre avis sur le Tenways CGO600

Tenways CGO600 : un design soigné pour son prix

Ça fait plusieurs années que je suis Tenways, depuis ses débuts. J’ai notamment testé plusieurs modèles de la marque : Tenways CGO600 Pro, Tenways CGO800S, Tenways AGO Air, Tenways AGO X ou encore le Tenways Longtail Duo. En quelques années, la marque a considérablement élargi sa gamme, sans abandonner ce qui a fait son succès : des vélos au design épuré, avec une belle intégration des composants et une assistance agréable.

🔥 🔥 🔥 Bonne nouvelle si vous envisagez de passer à l’achat : Tenways propose en ce moment des promos et offres spéciales Black Friday sur plusieurs modèles de sa gamme. C’est donc le bon moment pour regarder les prix, notamment celui du CGO600 que nous testons aujourd’hui.

Visuellement, ce nouveau Tenways CGO600 n’a pas grand-chose à envier aux modèles plus chers de Tenways. Le cadre en aluminium est fin, la batterie de 252 Wh est complètement dissimulée dans le tube diagonal et le petit moteur Mivice se fait oublier dans la roue arrière. De loin, difficile de deviner qu’il s’agit d’un vélo électrique.

La qualité des finitions est également au rendez-vous. La peinture est impeccable, les soudures sont propres et les câbles sont parfaitement intégrés. Rien ne donne l’impression d’avoir affaire à un vélo électrique pas cher. Et même sur les composants, Tenways a choisi un moteur Mivice avec capteur de couple, des freins hydrauliques Tektro et une transmission par courroie Michelin. Trois fabricants reconnus, alors que certains vélos électriques plus chers utilisent parfois des composants anonymes.

Quelles nouveautés sur le Tenways CGO600 New Edition 2026 ?

Tenways a apporté plusieurs modifications par rapport au CGO600 classique :

• Un nouvel écran couleur qui remplace l’ancien écran OLED monochrome.
• Un cadre redessiné, notamment à l’arrière, avec des lignes plus fluides.
• Un câblage encore mieux intégré.
• Un garde-boue arrière plus enveloppant, avec le feu directement intégré.
• Une transmission par courroie Michelin à la place de la précédente Gates.
• De nouveaux coloris, dont le superbe Moss Green de notre modèle d’essai.

La géométrie a également évolué. Sur le cadre M, le tube horizontal équivalent passe de 578 à 610 mm, tandis que les bases arrière gagnent 17 mm. Le vélo affiche donc une silhouette légèrement plus étirée.

Ce n’est pas une révolution, mais les évolutions apportent une impression de finition encore plus aboutie. Perso, j’adore ce Moss Green !

Seulement 15 kg : le principal avantage du Tenways CGO600

15 kg pour un vélo électrique ! C’est évidemment l’une des caractéristiques les plus intéressantes du CGO600.

À titre de comparaison, de nombreux vélo vendus autour de 1000 € pèsent facilement 24 ou 25 kg. Tenways se rapproche ici du poids d’un vélo musculaire et entre directement dans la catégorie des vélos électriques légers. Je précise que les 15 kg annoncés correspondent au vélo sans accessoires. Avec les équipements, la marque annonce environ 16 kg. Pour sortir le vélo de chez soi, monter quelques marches, le ranger dans un garage ou simplement le manœuvrer, c’est nettement plus agréable qu’avec un VAE de 25 kg.

Peut-on rouler sans assistance électrique ?

Autre particularité intéressante, Tenways indique que le moteur Mivice est conçu pour ne pas opposer de résistance supplémentaire notable lorsque l’assistance est désactivée. J’ai testé, et effectivement, le CGO600 reste agréable à pédaler sans moteur.

Cela m’a rappelé le Lemmo One que j’ai testé récemment, sur lequel on pouvait débrayer manuellement le moteur. Ici, aucune manipulation n’est nécessaire : il suffit de couper l’assistance. Je mettrais toutefois une nuance à ce ressenti. Le CGO600 n’ayant qu’une seule vitesse, il demande déjà un effort assez important au démarrage. Difficile donc de distinguer parfaitement cet effort d’une éventuelle résistance résiduelle du moteur. Une fois lancé, en revanche, le vélo roule très correctement sans assistance.

C’est un vrai avantage : même avec une batterie vide, ce Tenways CGO600 reste utilisable comme un vélo classique, à condition bien sûr d’accepter les contraintes de sa transmission mono-vitesse.

Une courroie Michelin, mais aucune vitesse !

Voilà probablement le choix technique le plus particulier de ce Tenways. Le CGO600 n’a pas de chaîne traditionnelle. Il utilise une courroie Michelin, associée à une transmission mono-vitesse. Cette solution présente plusieurs avantages au quotidien : pas de chaîne à graisser, pas de dérailleur à régler, pas de graisse sur le pantalon et un fonctionnement particulièrement silencieux.

Pour un vélo utilisé tous les jours en ville, c’est appréciable. Mais le revers de la médaille, c’est l’absence totale de changement de rapport. Impossible de rétrograder pour repartir plus facilement après un arrêt, de sélectionner un petit rapport dans une montée ou de passer sur un développement plus long lorsqu’on roule vite.

Tout repose donc sur le rapport de transmission choisi par Tenways et sur la capacité du moteur à accompagner le cycliste. Sur le plat, cette simplicité est très agréable. On monte sur le vélo, on pédale, et c’est tout. Pas besoin de se préoccuper des vitesses. En revanche, dès que le relief devient important, les limites apparaissent rapidement.

Moteur Mivice de 40 Nm : une assistance légère, mais réactive

Le CGO600 est équipé d’un moteur Mivice M070 de 250 W, installé dans la roue arrière avec un couple maximal de 40 Nm.

Mivice est un fabricant chinois spécialisé dans les motorisations compactes pour vélos électriques (utilisé sur plusieurs vélos Tenways). Ce n’est pas un moteur générique anonyme, mais un équipementier qui développe ses propres moteurs, contrôleurs et capteurs.

Avec 40 Nm, on reste dans le bas de la fourchette des motorisations électriques actuelles. Pour autant, sur un vélo de 15 kg destiné principalement à la ville, ce n’est pas nécessairement un problème.

Le moteur est associé à un capteur de couple Mivice S200. Contrairement à un simple capteur de rotation, il adapte l’assistance à la force exercée sur les pédales. Et sur ce CGO600, il fonctionne vraiment bien ! Il suffit d’appuyer légèrement sur les pédales et d’effectuer environ 10 à 15° de rotation pour que l’assistance commence déjà à intervenir.

Je trouve les démarrages naturels, le moteur accompagne assez bien l’effort. Cette réactivité est particulièrement bienvenue sur un mono-vitesse 😀.

Et dans les côtes ?

Sur le plat et les petits faux-plats, le moteur fait bien son travail. L’assistance est légère, mais suffisamment présente pour rendre les déplacements agréables. Par contre, dès que la pente devient importante, il faut vraiment donner de sa personne. Et comme il n’y a qu’une seule vitesse, impossible de sélectionner un rapport plus facile pour soulager les jambes. Soyons clairs : le Tenways CGO600 n’est pas conçu pour les régions très vallonnées.

Confort sans suspension et position de conduite

Le CGO600 adopte une position de conduite assez sportive pour un vélo de ville. Le guidon est relativement bas et avancé, ce qui oblige à pencher légèrement le buste vers l’avant. On est plus proche d’un vélo « sportif » que d’un vélo hollandais, sur lequel on roule le dos bien droit. Cette position dynamique correspond assez bien au caractère léger et agile du CGO600.

Tenways a fait le choix d’un cadre et d’une fourche entièrement rigides. Je préfère parfois une bonne fourche rigide à une suspension pourrie qui ajoute plusieurs kilos au vélo sans apporter de réel confort. Mais il faut accepter les conséquences de ce choix 😅.

Avec ses pneus relativement étroits et son cadre rigide, le CGO600 transmet assez directement les vibrations sur les routes dégradées. Sur un revêtement propre, le comportement est agréable et la légèreté du vélo contribue à sa maniabilité. Sur des pavés ou un bitume abîmé, le confort est forcément plus ferme. Ce n’est donc pas un vélo particulièrement « moelleux », mais un urbain léger et dynamique, qui privilégie la simplicité.

Des freins hydrauliques Tektro convaincants

Bonne surprise aussi côté freinage ! Tenways a installé des freins à disque hydrauliques Tektro. Un équipement simple, mais éprouvé, avec des étriers à 2 pistons et un disque de 160 mm à l’avant. Les plaquettes utilisent un format courant, ce qui est bien pratique pour l’entretien.

À l’usage, je trouve le résultat très satisfaisant. Le freinage est puissant, progressif et facile à doser. Sur un vélo aussi léger, l’ensemble fonctionne bien pour un usage urbain. Tenways n’a donc pas cherché à réduire le prix en installant des freins hydrauliques sans marque. C’est un bon point !

Batterie (cachée) de 252 Wh : une autonomie suffisante ?

C’est probablement le compromis le plus important du CGO600. La batterie est assez light avec sa capacité de 252 Wh (36 V et 7 Ah) Aujourd’hui, beaucoup de vélos électriques urbains sont équipés de batteries de 400 à 500 Wh, parfois davantage… On a donc ici une réserve d’énergie plutôt réduite. Et pourtant, Tenways annonce jusqu’à 70 km d’autonomie ! Une promesse qui me paraît très optimiste.

Les 70 km ne sont donc pas impossibles, mais ce n’est certainement pas l’autonomie sur laquelle je compterais avec une assistance élevée ou du relief. J’arrive plutôt à 35 – 40 km d’autonomie réelle dans mon test avec un usage « normal » et avec une assistance variée (eco, tour, boost).

Attention, la batterie du CGO600 n’est pas amovible au quotidien. Pour la recharger, il faut donc apporter le vélo entier jusqu’à une prise électrique… Pas top ! C’est une contrainte si vous garez votre vélo dans un local collectif ou un garage sans électricité. Heureusement, son faible poids permet de le déplacer plus facilement.

Petite nuance importante : la batterie est intégrée au cadre, mais elle peut être démontée pour une intervention technique ou un remplacement, via un accès situé sous le tube diagonal. Ce n’est simplement pas une batterie conçue pour être retirée chaque soir.

Le Tenways CGO 600 Edition 2026 fait-il partie des meilleurs vélos électriques de ville ?

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