Seulement 3,5 % des actifs utilisent principalement le vélo pour aller travailler en France. Pourtant, les offres de vélos de fonction se multiplient et les entreprises disposent de plusieurs dispositifs pour encourager leurs salariés à pédaler. Alors, le vélo électrique est-il réellement en train de s’imposer dans le monde du travail ? Nous avons croisé les dernières données publiques et professionnelles disponibles pour dresser notre état des lieux 2026 de la mobilité à vélo en entreprise.
Les chiffres clés du vélo au travail en France
| Indicateur | Dernière donnée disponible | Source |
|---|---|---|
| Actifs utilisant principalement le vélo pour aller travailler | 3,5 % | Insee, recensement 2023 publié en 2026 |
| Actifs utilisant principalement une voiture ou camionnette | 69,1 % | Insee, recensement 2023 |
| Salariés du privé déclarant que leur structure propose le FMD | 7 % | Baromètre FMD 2025 |
| Employeurs privés interrogés connaissant le FMD | 19 % | Baromètre FMD 2025 |
| Salariés sans FMD qui se déclarent intéressés par le dispositif | 51 % | Baromètre FMD 2025 |
| Vélos en leasing employeur estimés en France | 55 000 | Union des entreprises sport & cycle, avril 2026 |
Les indicateurs proviennent d’études distinctes, avec des populations et des méthodes différentes. Le chiffre Insee regroupe les vélos classiques et électriques : il ne mesure pas la part des seuls VAE.
Le vélo ne représente encore que 3,5 % des déplacements domicile-travail
C’est probablement le chiffre qui résume le mieux la situation française.
D’après les données Insee publiées en juin 2026, 3,5 % des actifs occupés déclarent utiliser principalement le vélo, avec ou sans assistance électrique, pour se rendre au travail.
La voiture, la camionnette et les autres véhicules automobiles restent largement dominants avec 69,1 %, tandis que les transports en commun représentent 15,4 %.
Il faut néanmoins comprendre ce que mesure l’Insee : le moyen de transport principal. Un salarié qui alterne vélo, transports collectifs et voiture n’est pas nécessairement comptabilisé comme cycliste, même s’il pédale plusieurs jours par semaine.
Ce chiffre ne permet pas non plus de distinguer les vélos électriques des vélos classiques.
Notre lecture : le vélo est encore très minoritaire, mais ce n’est pas uniquement une question de prix d’achat. La distance, la sécurité des trajets, le relief et les possibilités de stationnement peuvent aussi limiter son adoption. L’assistance électrique aide à surmonter certaines contraintes, mais elle ne résout pas toutes les difficultés d’un trajet domicile-travail.
Le forfait mobilités durables reste peu connu des entreprises
Le baromètre 2025 du forfait mobilités durables, réalisé pour l’ADEME et le ministère des Transports, révèle un autre décalage.
Dans le secteur privé, seulement 7 % des salariés interrogés déclarent que le FMD est mis en place dans leur structure. Et seuls 19 % des employeurs privés interrogés disent connaître le dispositif.
Pourtant, 51 % des salariés qui n’en bénéficient pas se déclarent intéressés.
Le plus frappant est peut-être la satisfaction des bénéficiaires : 98 % des salariés interrogés qui profitent du FMD s’en disent satisfaits. Parmi eux, 87 % déclarent que cette aide les encourage à poursuivre l’utilisation de transports durables.
Ces déclarations ne prouvent pas que le FMD provoque systématiquement un changement de comportement. Elles montrent cependant que le dispositif est bien accueilli par ceux qui l’utilisent.
En 2026, le FMD peut bénéficier d’une exonération jusqu’à 600 € par an lorsqu’il est versé seul dans le privé, voire 900 € au total dans certaines situations de cumul avec les abonnements de transports collectifs. Mais son versement reste facultatif pour les employeurs privés.
Notre guide du forfait mobilités durables détaille les montants et les démarches.
Ce que ces chiffres suggèrent : avant même d’augmenter les budgets, il existe un travail d’information à accomplir auprès des responsables RH et des salariés.
Le vélo de fonction se développe, mais reste marginal
C’est probablement l’évolution la plus intéressante pour les entreprises et les acteurs spécialisés dans la mobilité.
Selon l’Observatoire du cycle présenté par l’Union des entreprises sport & cycle en avril 2026, le leasing employeur représenterait environ 55 000 vélos en France, contre 2,2 millions en Allemagne.
La Fédération des acteurs du vélo en entreprise (FAVE) avançait pour sa part une estimation de 20 000 vélos en leasing professionnel en juillet 2025.
Ces deux estimations ne sont pas directement comparables sans connaître précisément leurs périmètres de comptage. Il serait donc prématuré d’en déduire une croissance annuelle.
Mais elles témoignent d’un marché français encore relativement petit face à celui de certains voisins européens.
Dans le modèle du vélo de fonction, l’entreprise finance une partie de la location d’un vélo attribué au salarié. Les contrats comprennent souvent des services comme l’assurance ou l’entretien.
Des entreprises spécialisées comme Zenride, Tandem, Azfalte ou Bike2Mobility accompagnent ce type de déploiement.
Dans son analyse publiée en 2025, la FAVE décrit un modèle de répartition fréquemment utilisé dans lequel l’employeur prend en charge environ 70 % du loyer et le salarié 30 %. Il ne s’agit toutefois ni d’un tarif universel ni d’une obligation réglementaire.
Pour comparer les offres, les prix et leur fonctionnement, consultez notre guide du vélo de fonction.
Un marché du vélo électrique qui recule malgré l’intérêt pour les nouveaux usages
Autre paradoxe de cette édition : les services liés à l’utilisation du vélo se développent alors que les ventes de vélos neufs reculent.
L’Observatoire du cycle 2025, publié en avril 2026, fait état d’un marché français de 3,11 milliards d’euros, en baisse de 4,8 %.
Les ventes de vélos à assistance électrique ont reculé de 16 % en volume par rapport à 2024.
En revanche, les activités de réparation progressent de 10,5 % en valeur et le marché de la seconde main via les professionnels de 14 %.
Il ne faut pas interpréter directement ces chiffres comme une baisse de l’utilisation du vélo au travail : les ventes annuelles de vélos neufs et les pratiques quotidiennes des salariés sont deux indicateurs différents.
Notre lecture est plutôt celle d’un marché qui évolue. L’achat d’un vélo neuf n’est plus la seule manière de s’équiper : reconditionnement, location longue durée et vélos financés par l’employeur prennent davantage de place dans l’offre.
Pour les responsables RH, cela élargit les possibilités au-delà du financement d’un vélo neuf pour chaque salarié.
Combien coûte un programme de vélos électriques pour une entreprise ?
Pour rendre ces tendances plus concrètes, prenons l’exemple d’une entreprise de 100 salariés qui souhaite encourager le vélo.
Nous comparons trois scénarios indépendants. Ce sont des simulations budgétaires réalisées par Les Velos Electriques, et non des coûts moyens mesurés auprès des entreprises.
| Programme | Hypothèse | Budget annuel |
|---|---|---|
| Forfait mobilités durables | 20 bénéficiaires × 300 €/an | 6 000 € |
| Vélos de fonction | 10 vélos à 85 €/mois, dont 70 % à la charge de l’employeur | 7 140 € |
| Opération d’essai | Budget annuel fixé par l’entreprise pour un programme pilote | 2 000 € |
Dans notre simulation, un programme de dix vélos de fonction représente 59,50 € par mois et par vélo pour l’employeur, avec une participation de 25,50 € par mois pour chaque salarié.
Attention : le loyer de 85 € est une hypothèse de travail. Les prix réels dépendent du vélo, des services inclus, de la durée du contrat et du prestataire. Le calcul ne comprend pas les éventuels frais supplémentaires ni les effets fiscaux.
Ces trois formules ne répondent pas exactement au même besoin : le FMD peut encourager les salariés déjà équipés, le vélo de fonction facilite l’accès à un vélo personnel, tandis que les essais permettent de découvrir le trajet à vélo avant de s’engager.
Les entreprises souhaitant construire une stratégie plus globale peuvent également consulter notre guide du plan de mobilité employeur.
Qu’est-ce qui empêche encore les salariés de venir au travail à vélo ?
Les résultats du baromètre FMD montrent qu’une aide financière ne suffit pas à convaincre tout le monde.
Lorsque le FMD est disponible dans leur structure, 21 % des salariés interrogés indiquent ne pas l’utiliser. Parmi ces non-utilisateurs, 43 % déclarent préférer leur voiture personnelle.
C’est un rappel important : tous les salariés ne changeront pas leurs habitudes simplement parce que l’employeur propose une prime.
Pour comprendre les freins à l’adoption, nous distinguerions quatre situations.
Les trajets difficiles à effectuer à vélo. Distances importantes, routes dangereuses, absence d’aménagements et horaires atypiques peuvent rendre cette solution peu réaliste pour une partie des effectifs.
Le prix de l’équipement. Un vélo électrique de qualité représente un investissement conséquent. Les offres de vélo de fonction, les aides ou les solutions reconditionnées peuvent réduire cette barrière.
Les contraintes quotidiennes. Stationnement sécurisé, entretien, météo, recharge et transport d’enfants comptent autant que les caractéristiques du vélo.
Le manque d’information. Lorsqu’un dispositif est mal connu des employeurs eux-mêmes, il a peu de chances d’être proposé clairement aux salariés.
Ces difficultés ne se résolvent pas toutes de la même façon. Le vélo électrique peut être une bonne solution pour certains déplacements et rester peu adapté à d’autres.
Quelles sont les priorités pour les entreprises en 2027 ?
Au regard des données disponibles, nous identifions trois leviers à étudier.
Faire connaître les aides avant de créer de nouveaux dispositifs
Avec seulement 19 % des employeurs privés interrogés déclarant connaître le FMD, la pédagogie reste un enjeu majeur.
Un responsable RH peut commencer par expliquer les mesures existantes, interroger les salariés sur leurs besoins et mesurer l’intérêt pour un programme vélo.
Permettre aux salariés d’essayer avant de s’engager
Un vélo de fonction n’est pas nécessairement pertinent pour tous les collaborateurs. Organiser des essais sur les trajets habituels peut aider à identifier ceux qui pourraient réellement adopter le vélo.
C’est aussi un moyen de choisir des équipements adaptés plutôt que de financer un programme sur la base d’un intérêt simplement déclaré.
Mesurer les usages réels plutôt que les seules inscriptions
Combien de salariés utilisent réellement leur vélo plusieurs fois par semaine ? Quelle part des trajets en voiture a été remplacée ? Quel est le coût par bénéficiaire actif ?
Ces indicateurs sont plus utiles pour évaluer un programme que le nombre de vélos commandés ou le budget annoncé.
Le plan de mobilité employeur peut servir de cadre pour définir les objectifs, organiser les actions et suivre leurs résultats.
Comment avons-nous réalisé ce dossier ?
Cette première édition 2026 est une synthèse et une analyse éditoriale de données publiques et sectorielles réalisée par Les Velos Electriques. Elle ne repose pas sur un sondage représentatif mené directement par notre rédaction.
Nous avons principalement utilisé les sources suivantes :
- Insee : recensement de la population 2023, résultats sur les déplacements domicile-travail publiés en juin 2026.
- ADEME et ministère des Transports : Baromètre du forfait mobilités durables 2025, réalisé à partir d’enquêtes auprès des employeurs et des salariés.
- FAVE et France Vélo : publications sur le marché du vélo de fonction et du leasing employeur en 2025.
- Union des entreprises sport & cycle : Observatoire du cycle 2025, présenté en avril 2026.
Les indicateurs ne mesurent pas tous la même population. En particulier, les données Insee ne permettent pas de connaître la part exacte des vélos électriques parmi les vélos utilisés pour aller au travail.
Les comparaisons financières présentées dans le dossier sont des simulations construites à partir d’hypothèses explicites, pas des résultats d’enquête.
Le vélo électrique au travail, un marché encore loin de son potentiel
Les chiffres 2026 dessinent une situation contrastée.
D’un côté, la voiture conserve une place prépondérante dans les trajets domicile-travail, le forfait mobilités durables reste peu connu et le vélo de fonction demeure marginal à l’échelle française.
De l’autre, les offres se diversifient : location, vélos reconditionnés, services de maintenance et programmes financés par les entreprises.
La question pour les prochaines années ne sera pas seulement de savoir combien de vélos électriques les entreprises financent, mais combien de salariés les utilisent réellement.
C’est cet indicateur qui permettra de mesurer si le vélo devient une véritable solution de mobilité quotidienne ou reste un avantage proposé à une minorité de collaborateurs.
Vous êtes responsable RH, élu CSE ou gestionnaire d’un programme vélo ? Combien de salariés utilisent réellement le dispositif de votre entreprise ? Quels sont les principaux freins et les résultats obtenus ? Partagez vos données ou votre expérience avec notre rédaction pour enrichir les prochaines éditions.
